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进口钛莱合金调节阀|钛莱金
OKE高压迷宫式调节阀概述
美国欧可高压迷宫式调节阀,采用迷宫式阀笼结合平衡式阀芯设计。迷宫式套筒由同多个同轴表面分布着迷宫曲径的圆柱碟片组成。根据介质工艺参数不同,设计不同的迷宫曲径规格与叠合层数组成阀笼,阀笼将总的流道分成许多细小的迂回甚至台阶状分布的节流流道,迫使流体不断地改变流向与流通面积逐步降低流体的压力,以达到预防闪蒸空化的发生,延长阀内件的使用寿命。采用平衡式套筒阀芯,阀芯与阀座的紧密配合确保了极低的泄漏。此种阀内件适合于各种易产生阻塞流动造成汽蚀的工况
对于普通单级降压阀门,当介质进入时其压力为p1,流速为v1。当介质流动到阀芯部分时,由于阀芯与阀座的节流作用,产生颈缩现象,因此流速会迅速增加至v2,而压力则迅速降低至p2,且往往低于该介质的饱和汽化压力Pv。在这种情况下,介质汽化,形成气泡。当介质流过阀芯和阀座形成的颈缩部后,由于通道的改变,工况条件也发生了变化,压力口升,动能转换为势能,此时的压力回复为P3,速度回复为v3。 当压力超过该介质的饱和汽化压力Pv时,刚才形成的气泡就会发生破裂,产生极强的局部压力。气泡破裂时的巨大能量能在瞬间对阀芯、阀座等节流元件产生严重的破坏,形成所谓的汽蚀现象。汽蚀势必造成阀门的损坏,导致泄漏,产生严重的噪音并引起阀门内件的震动,从而影响整个系统的安全性和效率。
OKE高压迷宫式调节阀特征
由于汽蚀会对节流元件产生高达几千个大气压的表面冲击压力,因此,单纯靠提高阀芯、阀座的表面硬度是无法从根本上解决汽蚀问题的。 迷宫式调节阀的抗汽蚀设计是利用迷宫式芯包多级降压的原理,通过强制介质流经一系列的直角弯道使流速得到完全的控制,达到逐级降压的目的。无论压降大小,这些弯道的阻力使得介质流出芯包的速度受到限制。经过多级降压,使介质的压力始终维持在介质的饱和汽化压力pv之上,从而避兔了汽蚀现象,消除了不安全因素。 迷宫式芯包由多片迷宫盘片在特殊条件下粘合(用进口粘接剂)而成,每片迷宫盘片用专用成型方法加工形成很多通道,而每个通道能通过一定量的介质,通道内由一系列的直角弯道提供介质阻力。根据用户不同的要求,经过精确的计算,选定不同弯道级数,使得流经迷宫式芯包的介质速度始终限制在一定范围内。参照国际的成熟经验,当流速小于或接近30m/S时,对节流元件的冲蚀影响最小。 由于每一片迷宫盘片的流量及弯道数量可以改变,而且盘片的厚度可以设计得很薄(如2.5mm),所以阀门就可以根据用户的特殊要求来设计,以提供精确的流量控制。根据阀门的应用场合及用户的要求,调节阀的流量特性曲线可设计为线性、等百分比、修正等百分比以及其他特殊曲线形式。 由于电厂阀门中的工作介质基本上都是流体(主要是水),因此迷宫式进口调节阀一般采用流关型结构。当采用流关型结构时,进入阀体的介质,首先经过芯包,再经过阀芯,最后由阀座流出,。阀门流向由标在阀体上的标牌所指示。
OKE高压迷宫式调节阀详细参数
公称通径 | DN15-300mm | |
公称压力 | ANSI 125-4500 JIS 10-40K PN1.6-75MPa | |
连接型式 | 法兰连接 | FF、RF、RJ、LG、沟槽型、嵌入型 |
法兰标准 | JIS B2201-1984、ANSI B16.5-1981、GB/T9112~9124-2000等 | |
焊接连接 | 嵌接焊SW或根据用户需求 | |
材 料 | 铸钢(ZG230-450)、铸不锈钢(ZG1Cr18Ni9Ti、ZG1Cr18Ni12Mo2Ti、ZG00Cr18Ni12Mo2Ti)、钛等或根据用户需求 | |
上阀盖 | 常温型(P):-17~+230℃ | |
伸长Ⅰ型(E1) | -45~-17℃ +230~+566℃ | |
伸长Ⅱ型(E2I) | -100~-45℃ | |
伸长Ⅱ型(E2W) | -196~-100℃ | |
注:工作温度不准超过各种材料的允许范围。 | ||
压盖型式 | 螺栓压紧式 | |
填 料 | V型聚四氟乙烯填料、含浸聚四氟乙烯石棉填料、石棉编织填料 石墨填料 | |
阀内组件 | ||
阀芯型式 | 单座柱塞型阀芯 | |
流量特性 | 金属阀座 等百分比特性(%)和线性特性(L),参考流量特性曲线图 | |
软阀座 | 等百分比特性(%)和线性特性(L),参考流量特性曲线图 | |
注:关于聚四氟乙烯阀座的工作温度和压差,参考流量特性曲线图 | ||
材料 | 不锈钢(1Cr18Ni9Ti、1Cr18Ni12Mo2Ti、17-4PH、9Cr18、316L)、不锈钢堆焊司太莱合金、钛和耐腐蚀合金等 |
产品品牌:美国欧可(OKE)
联系人:黄东 电话:0755-21003235 手机及微信:13717121979 网址:http://www.ebrofm.com QQ及邮箱::2509982096@qq.com
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1、单车承载:150-300kg,单车台面尺寸:1750×500mm。
2、可单车单独使用,也可两车组合成整体使用(两车边侧采用插销锁定对接即可成整体使用)。
3、两车组合后台面尺寸:1750×1000mm,组合后承载300-500kg。
4、采用高强度铝合金材质框架制作,面铺花纹铝合金板。
5、每车各配4只Ø80-110mm高强度尼龙材质绝缘轨道轮,常规轮内轨距1420mm,轨间绝缘:≥5-10MΩ。
6、人力推动轨道上直线运行,组合车体重量:约50-60kg左右。
7、颜色:可铝合金本色处理或作银灰色喷塑处理。
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2.广泛应用于地铁、铁轨、货物仓储运输等众多行业;
3.配备高强度绝缘尼龙轮四只;
4.带有手动离合器刹车装置,运行时应及时解除,双手刹制动,不可刹车状态下强行推动;
注意:载货时应根据平板台面载重量合理分配载荷,不允许超载偏载。
型号 | TX700 | |
平面承载重量 | kg | 700 |
整机外形尺寸 | mm | 1856×800×120+100 |
台面距地高度 | mm | 120(含脚轮高度) |
围板高度 | mm | 100(四边) |
脚轮 | mm | Ø110-80×145×4(高强度绝缘尼龙轨道轮,定向安装) |
轮对内侧距 | mm | 1420(不含轮边厚度) |
手刹车 | 套 | 2(分刹左右前轮) |
扶手距地高度 | mm | 930 |
自重 | kg | 48.6 |
以上参数及技术说明仅供参阅,尺寸、承载重量均可按需定制!
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