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BOWMAN 液压油冷却器 EC80-1425-1 产品描述
高效可靠的传热性能,适用于液压油、传热流体、润滑油和淬火油。
换热器在维持液压系统的性能和可靠性方面发挥着至关重要的作用。
如温度过高,会降低系统的性能并导致组件出现故障。
如保持正确的油温。可延长系统的使用寿命,减少停机时间和维修成本。
BOWMAN液压油冷却器为广泛的液压冷却要求提供高效的传热解决方案,确保其始终在所需的温度下运行。
全浮式管组
BOWMAN管壳式油冷却器采用精密设计的全浮式管组,可将热应力降至最低,并确保高效传热和低压降。
维护方便
端盖可以轻松拆卸,卸下后可以取出管组,便于清洁和日常维保。
BOWMAN 液压油冷却器 EC80-1425-1 产品特点
旨在为淡水作为冷却介质的液压系统提供高质量的冷却解决方案,也适用于传热消流体、润滑油和淬火油。
油冷却器性能的典型示例;
机油类型 ISOVG37
出油口温度 50℃
油压降 100kpa
进水口温度 25℃
水压降 50KPa
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 PK190-5179-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 JK190-5178-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 GK190-5177-3产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 GL140-5176-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器FG100-5175-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 FC100-5174-2产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 EC140-4217-4产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器 PK190-4079-3 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器JK190-4078-3 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4075-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4076-2 产品特点
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
中泠器对涡轮增压器的助燃空气进行冷却吸入空气经过降温处理后密度变大,可增加送入发动机的空气质量。
其结果燃烧效率提高,发动机性能提升,耗油量及废气排放量降低。
BOWMAN中冷器款式众多,适于最大功率800kw的海用及陆用固定式发动机。
此类液冷 装置采用BOWman著名的“壳管”式设计,具有精准控温功能,发动机水有套水或其他外部水源均可作为冷却介质。
海用与陆用型号超强可靠性
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品特点
BOWMAN 增压空气冷却器EC140-4218-4 产品参数
压降 (kpa)2.2
水流量(lit\min)30rittal 威图 冷却器 SK 3337.509 产品描述
设计:载水部件,铜/黄铜(Cu / CuZn)
颜色:RAL 7035原本转为液压和发动机油冷却而研发的钎焊板式换热器TPL同样也可应用于机械与设备制造等场合。
TPL满足这些应用领域中对于可靠性和热力效率的高要求,并且还具备多种设计!
通过对角介质引导以及由风凯研发并专项生产的专用流道紊流片,降低了取得超高热传输性能的难度。
风凯可以提供各种规格的紊流片,技术设计相当灵活。通过TPL的模块化结构,每条流道都可与具体应用环境匹配。
TPL的另一项优点在于其高负载性能。因为相比传统钎焊换热器的点焊,平面钎焊可以极大提高应力影响时的安全性。
换热器的应力情况受到压力或温度波动影响。TPL平面钎焊可以显著吸收这些应力。
TPL可以广泛用于各种介质。对于较高粘度介质,高性能TPL的热传输表现可以缩小产品结构和占用空间。
选配的加长限位板还提高了超紧凑设备的安装便捷性。
Funke 冷却器 TPL 01-L-22-12 技术参数Bowman 非存储型加热器提供了一种从低压水源间接加热水的简单方法。
由于两个水回路都可以由泵提供辅助动力,因此所需的表面积只有传统存储型加热器的 25%。
与新装置配合使用,其紧凑的现代设计将能极大地减少成本和空间。
通过使用这款产品,还可以安装间接系统,以替代使用现有储水箱的直接系统。
它们的二次侧都采用非铁材料制作,并且在需要进行清洁时,可以轻松地从外壳上拆下管组。
Bowman 上水箱热交换器>最初针对船用发动机而设计,但是也同样广泛应用于多种路基应用,
如发动机测试和开发工作、发电机组、消防泵和热电联供系统 (CHP)。
Bowman 上水箱热交换器具有静音区上水箱和压力加油盖,并采用了特殊的排气功能。
可拆卸式管组被 O 型环固定在位置上,可以在铸铁外壳中自由伸长和收缩,从而使热应力将至最低。
在需要清洗时可以轻松取下。
Bowman 上水箱热交换器是高质量产品,结合了最好的材料和最新的技术特性。在与其它 Bowman 装置一起使用时如:上水箱热交换器、增压空气冷却器和 Bowman 油冷却器。
可以从发动机中回收最多 60% 损失的热量。请参见下文,获取技术规格、热回收性能等宣传册。
Bowman 废气热交换器也可用于降低在危险环境中运行的发动机中的废气温度,因为在这种环境下出于安全考虑,必须降低废气的温度。Bowman 管壳式热交换器:用于加热或冷却过程流体,
例如,适用于通过软化水对电气设备进行闭路冷却,以及淬火水箱中溶于冷却水的油溶剂。
壳侧通常含有过程流体,管侧水则来自城镇供水系统或冷却塔的,或是来自冷却装置的乙二醇溶液。
在某些情况下,这种流量安排方法也可以反过来,但是首先请咨询制造商。
Bowman 内嵌板式热交换器旨在作为管壳式热交换器的低成本替代品。
这款热交换器包括 316 块不锈钢传热板,2 块外侧盖板和 4 个铜连接器,采用真空焊接方式,组成一个整体。
与其它的板式热交换器不同,这款产品采用了独特的内部流量安排措施,可以使入口和出口连接保持轴向内联。
这意味着可以直接安装到管道中,无需更改方向。
每股液体均连续流过间隔的板。
因此,相比在通常情况下使用此类热交换器,板间距更大,内部速度也更快,从而不容易造成污染。
另外还提供为特定发动机设计的增压空气冷却器。
采用的材料适合使用淡水或海水冷却。
BOWMAN 增压空气冷却器 EC140-4218-4 规格
增压空气流量(kg/min):2.5
压降(KPA):2.2
水流量(lit/min):30
压降(KPA):10
散热量(KW):6.5
发动机功率(KW):50
以上数值假定使用条件:气温180°C到50°C 表压1.75bar g,水温20°C。
最大进气温度为250°C。如需更高气温请联系销售部门。
Bowman中冷器不得在缺水状态下使用,且安装时须确保排水口位于最顶端。
Universal hydraulik混合冷却器EKM-514-T-R-CN-UH
油侧:通过翅片技术优化性能
水侧:由于水管而优化的耐久性
HS-Cooler 预热器 HS系列
标准的HS系列换热器是专为油和水加热
配置利用U形管原理与流量双和四流变体的管束自由热膨胀
应用领域包括海运和工业设置加热重油、柴油、水、利用水蒸气的乙二醇和其他液体,导热油、热水
壳管直径:DN125,DN200、DN250和DN300
束长度可达2300毫米
使用热交换表面:0.5米²可达50米²
温度范围:16bar / 200°C或13bar / 280°C或23bar / 180°其他组合,根据不同的要求
HS-Cooler 热交换器 KS系列
材料和构件的组合,使换热器能适应各种运行条件
非常紧凑的外形便于设施的设计换热器的优化整合
结构布局是按客户提供的技术参数为每个单独的应用
对有问题的水质量的应用,换热器可配水方将强化腐蚀结垢的保护或钛管束老化涂层
壳管直径:DN100、DN125,DN200、DN250
热容量:1千瓦到1500千瓦
Buhler 压力传感器 PT-771-025-1S-K
压力级 最大 600 bar
紧凑型构造