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将传感器应用在汽车上，这个技术早在其它巨头上出现了，但是今天这篇文章，介绍的不只是将传感器应用在车上这么简单，更能使传感器控制汽车的速度；电动卡车这个主意已经存在很多年了，但给电动车充电需要耐心，一般都得好几个小时才能充满，而且充电站很少，完全不像沙县小吃一样到处都是。
货运公司正在尝试开发一种新的解决方案。史无前例的让混合动力货车挂载到电车线路上，把卡车变成电缆卡车。因为电车集电杆的末端是U型的，所以我们把电缆系统称为电网系统。这种系统已经存在一百多年了，在全球范围内广泛用于电车、公共汽车和轻轨系统。
虽然汽车普及之后，电车式微。但科技的发展让卡车能够在保持全速行驶的状态下，搭载电网系统获取动能，不用烧油，也不会排放化石燃料污染。电缆卡车也绕过了大规模板载电池的重量限制和找充电桩充电的麻烦。
电网系统并不是什么新技术，只不过以前从来没在卡车上用过它。这种技术对货运意义重大。支持这种技术的人认为，电缆卡车可以让货运行业更环保、高效，还能形成成本效益。
德国工程巨头西门子公司明年将在加州卡森测试电缆卡车，这项测试由联邦环保局、加州能源委员会和其他几个合作伙伴共同资助。西门子公司正在洛杉矶和长滩港口群附近安装一英里的电网系统。
一段200码的测试路段已经在去年施工完成，四辆卡车正在这个路段测试。整个一英里电网系统已经进行到最后步骤，预计明年年初可以开始正式运行。位于加州波威的专门设计生产环保型重卡的运输动力汽车公司为此次试验提供了一台纯电动卡车，沃尔沃旗下的迈克卡车公司提供了一台柴油混合动力卡车。
西门子系统将使用类似集电弓的多节框架，把电流从电缆接到汽车上，并依靠传感器来控制连接以保持车速低于55英里每小时。
导过来的电流可以直接用于发动机也可以输送到电池，储存起来。卡车依赖的电控驾驶系统可以由电池或天然气、柴油发电机等多种方式提供能源。
这样一来，在电网系统不能提供动力的时候，车辆依旧可以运行。这种独立的驱动能力避免了在支线或者街道架设昂贵的电网系统。电网技术可以布置成“电气化长廊”，作为货运主干道的骨干。
除了被称作“E高速”的美国加州项目，西门子也在欧洲测试电网项目。
六月下旬，西门子在斯德哥尔摩开始的另一个“E高速”项目，为期两年的试验使用由瑞典汽车制造商斯堪尼亚生产的两台柴油混合动力汽车。
瑞典像许多国家一样，希望在以后的几十年里，不再需要使用石化燃料。不过在商业化运作之前，电网系统还需要解决几个问题。
电气化对于货运车队依旧是“新兴概念”，尽管它已经变得越来越容易让人接受。电网卡车距离商用也只是时间和成本问题了。因为很多汽车公司都在研发“绿色卡车”，电网卡车是思路之一。
九月，美国DHL快递公司在天顶汽车订购的45台电动货车将交付使用，去年七月，宝马和汽车服务提供商谢尔在德国合作，测试了一种由特伯格生产的载重40吨的电动卡车，完全使用可再生能源。
但是将路边的充电系统整合到现有的运输系统是个“艰难又昂贵”的过程，需要修改道路、管道和电力线路，变电站也需要额外的空间。
还有就是怎样来支付电网建设成本的问题。比如谁拥有电网系统？谁来负担开发支出？怎么产生收入？收费的最好方式是什么？这些问题不解决，即使技术成熟了，电网也无法正常运营。
