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进气歧管压力传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作用相当于空气流量计，主要用于测量进入发动机的空气量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和()点火提前角的依据。
我们知道，汽油发动机的理想空燃比是14.7:1，可以简单理解成14.7份空气配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有水跟二氧化碳，不存在一氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害气体。当然，这是理想，可以无限逼近但很难完全实现。从这个比例就不难知道，我们首先要知道进入发动机的空气有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。
测量进入发动机的空气量有多种方式，使用进气歧管压力传感器就是其中一种重要的形式，此方式因其元件体积小容易布置，测量精度高，工作稳定性好。
进气歧管压力传感器的工作原理是通过测量进气管中的绝对压力来获知空气的密度，配合发动机的转速，计算出进入的空气量。这里需要说明的是普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般是处于真空状态的。除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，而节气门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产生真空度。即使节气门完全打开，由于空气的流动存在的阻力，有一定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产生真空，只是真空度较低而已。从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产生更大的功率。主要原因还在于空气不是被动吸入，而是被主动灌入，空气量大了，压缩率也就高了，当然功率也就大了。
进气歧管压力传感器也有多种型号和工作方式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。运用最广的还是压敏电阻式，其工作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量而成比例变化。人们在压敏式进气歧管压力传感器的压电晶体一侧人为的创建了一个完全真空室，另一侧连接进气歧管，有了参照物后，歧管中绝对压力的变化就会与压电晶体的电阻成比例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压力的变化了，从而配合发动机转速计算出进气量来。
