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1.制动过程
正常行驶时，制动器中驱动轮糓(即车轮)在轴承的支撑下绕车轴旋转，同时通过变速转换单元(dogshift)将扭矩传递給转子，使其随驱动轮毂旋转。其 余组件，如壳体，气室薄膜，隔热盘，内磨擦块，外磨擦块，弹性制动组件，松紧调节器，磨损显示器等组件，均通过前盖和壳体固定在车轴上，形成静止状态。刹 车时，气泵的供气进入气室，使气室中的响应薄膜膨胀推动内磨擦块组件，产生磨擦扭矩使转子减速。在磨擦扭矩的作用下变速转换单元(dogshift)响应 转子的速度变化，其特殊的曲面斜槽结构在与驱动轮毂上滚柱销的相互运动中带动转子向外磨擦块组件方向移动，直至与外磨擦块接触，使内外磨擦块同时挤压转 子，产生更大的磨擦扭矩来实现车轮的制动。这种磨擦扭矩由内外各5片呈360°环状分部的磨擦块来均分，在转子上达到最大的磨擦面积，使制动时磨擦受力平 稳有效。
2.弹性制动组件和松紧调节器制动器中气室薄膜组件：弹性制动组件和松紧调节器形成相互反馈的制动补偿和磨擦间隙调整系统。弹性制动组件的主要功能是起停车制动作用。
2.1.刹车时，隔热盘在气室薄膜膨胀的作用下挤压磨擦块组件，并带动松紧调节器的传动轴向转子方向位移，由于松紧调节器中螺旋棘齿套与数个导向螺旋棘齿 间特殊的啮合齿形，当松紧调节器在轴向力的作用下内部离合器合上后，这种特殊的啮合齿形将轴向运动转换为旋转运动，这时其传动轴上的齿轮与相配合的移动滑 道组件上齿圈啮合旋转，通过调整移动滑道的滑动斜面来随机调整预先设定的磨擦块与转子间的间隙，使刹车达到适当的松紧程度。
2.2.停车时供气停止，活塞组件中空气压力变小，在弹性制动组件中碟形弹簧弹性力的作用下，弹性制动器中伸出的10根顶杆顶隔热盘，使其向转子方向位 移，在隔热盘移动时也同时给出松紧调节器传动轴的轴向位移量，使松紧调节器如2.1节所述产生自动调整磨擦块与转子间隙的作用。同时顶杆也同样通过顶隔热 盘来推动磨擦块实行停车时的制动作用。另外，在行驶中如进气压力降至一定值时，弹性制动组件中的顶杆在碟形弹簧的作用下通过顶隔热盘来推动磨擦块实行制 动。在制动气压不足时，起补偿制动的保险作用。
3.磨损显示器当制动器中磨擦块磨损时，与磨损显示器传动轴齿轮相啮合的移动滑道组件齿圈和隔热盘带动磨损显示器上传动轴位移，拉动磨损显示器上柱塞帽内缩。根据磨损显示器壳体上的台阶标示，能够在制动器外部便利地观察出磨擦块磨损状态，利于维护和调换磨擦块组件。
4.快速释放阀刹车时，进气压力大推动快速释放阀中膜片盖住排气口，使之不能排气，当进气停止时或气室压力过高时，回气流将膜片抬起，使其快速释放气体，保证制动器的安全性。
