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通用电力发动机极寒测试，令人叹为观止的工业美学。在涡扇发动机领域，GE是当之无愧的霸主。中国的航空发动机发展之路仍然道阻且长。日间测试早早开始，该图拍摄于早上7点钟。该测试中心位于加拿大温尼伯，该城市很适合营造飞机引擎在高空会面临的严寒环境。整个测试中心占地12．2万平方英尺。现场温度最低可至华氏零下20度（近零下29摄氏度）。
世界三大航空发动机制造商为通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯（RR）和普拉特·惠特尼（PW）。在涡扇发动机领域，GE是当之无愧的霸主。世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6－80C／E、最强大的涡轮轴发动机CT7－8系列都是GE的杰作。通用电气希望用GEnx发动机取代CF6的生产线，后者被广泛应用于波音747、空客A330、麦道DC－10等客机上。
航空发动机制造是工业体系中的皇冠，且高度敏感，是中国一直渴求的技术。过去，在一般的习惯性表述中，航空发动机与西方对中国的技术封锁高度关联。近些年来，中国加大了航空发动机自主研发的力度，中国巨大的航空市场也展示出强大的吸引力，各大航空巨头更有对自身利益的细致考量。在各方面因素的综合作用下，中国本土航空发动机的制造有了较大进展。
很多人把中国航空发动机心脏病归咎于材料，但个人以为设计方面的欠缺其实比材料还要严重。俄罗斯60年代的D30，材料我们今天应该有这个水平，但现在我们有把握设计出一型这样的发动机一点问题都没有？AL31的材料相对太行也不算高，可我们现在的太行成熟度也不如AL31，其他方面的发动机就更不用说了。至今为止，唯一一型走完自主设计流程的发动机唯有涡轴9。
长时期的仿制，知其然不知其所以然，导致我们不明白发动机研发的规律，从涡扇6，涡喷14，到太行，即便有借鉴，只是部分自主设计，也困难从从。我们以前只知道发动机是这个样，但为什么是这个样，以后的发动机应该是什么样，我们其实没有经验，从一个叶片到完整发动机的历程，我们没有经历。同飞机的气动是吹出来的一样，发动机研发也是一个不断试错的过程，该补的课一节也不能落下。国家对于发动机的投入，最重要的就是要培养研发团队，优先研发，允许犯错，让人才不断档，发动机研发要做为基础科研来对待。
